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牛X评测:8万块的小电车还能压弯?试北汽新能源EX360

| @俺就是航子
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摘要
标签:刮脸 9x7v 威尼斯1366

北汽EX360是基于EX260平台升级的车型,相较于EX260来说,EX360采用三元锂电池,电池容量为48千瓦时,官方给出的综合工况下的续航里程达到327公里。

对于身为摇号困难户的小编来说,早该把家中另外的一个机动车摇号申请转为新能源车购买申请指标,这样做的话至少在未来两年左右的时间内也能拥有一辆代步用车了,但我迟迟没有这样做的原因除了对燃油车的偏爱外,新能源车的便利性以及价格仍还是让我纠结的两点。因此对于这次北汽新能源EX360的试驾活动我还是十分期待的,毕竟北汽新能源旗下车型的售很亲民,而且据说这辆小车的续航里程已经达到了327公里,补贴后的售价还不到10万元,看起来卖相还是很足的。不多废话,先试试再说!

#升级的地方与硬件方面

北汽EX360是基于EX260平台升级的车型,相较于EX260来说,EX360采用三元锂电池,电池容量为48千瓦时,官方给出的综合工况下的续航里程达到327公里,如果在60km/h定速巡航状态下行驶的话,续航里程可达398公里。

众所周知,锂电池在寒冷的条件下其性能会有所下降,也就是大家常说的新能源车到了冬季续航里程就会随之下降,不过依照EX360综合工况下的续航里程来看,即使是北方的冬季里,EX360的续航基本也能达到300公里,市区中的通勤简直是绰绰有余了。

EX360搭载一台永磁同步电机,最大功率80千瓦,最大扭矩230牛·米,最高时速为125km/h(试驾途中封闭路段急速达133km/h)0-50km/h的加速最快可达5秒。

EX360的充电方式分为快/慢以及普通安全插座充电三种方式,快充状态下,电量由30%充至80%只用半个小时就可达到,慢充状态下则需要7.5小时将电量充满。

#不到10万块的小电车开起来咋样?

电动车先天的扭矩优势自然不用过多进行追溯,随着动力踏板的踩下,扭矩一瞬间得到释放,EX360的初段加速十分顺畅,动力显得非常充足,这样一台电动小车有这样轻盈的加速表现也在情理之中。值得一提的是EX360的动力回收系统有三个不同挡位可调,三个挡位直接影响到动力回收的力度,实际驾驶中可以感到的动力回收并不明显,这与以往电车“不给油就不走”的情况差别还是挺大的,这点让我这个几乎没怎么摸过电车的人感觉很不错,松电门的那种突兀感没有了。

挂入S挡以后,让我没想到的是一台小型电车的动力方面也能变化这么大,电门相较D挡状态下响应更加灵敏,深深踩下电门推背感十分强烈,车速不知不觉就到了100km/h。有些不足的是S挡状态下踩下电门会有顿挫感出现,而且顿挫并不是偶然现象,比较影响舒适性。

EX360的悬挂其实是我非常关注的一点,因为之前坐过几次快车是EV200和EX260,这哥俩让坐在后排的我印象深刻,稍有颠簸的路面他的悬挂及底盘就会不折不扣的把最真实的情况传递到后座,颠簸感很强烈。EX360采用前麦弗逊式和后扭力梁悬架,就车辆的价位来看,后扭力梁的确是该出现的,实际感受EX360的悬挂依旧比较硬,优点在于支撑性不错,底盘也很整,但经过颠簸路面时,车辆的震感还是有些强烈。

令我没有想到的是EX360的操控水平,首先转向调节的较为轻盈,但是还很精准不存在什么虚位,高速过弯时,避震较硬的好处就来了,车辆侧倾并不大,底盘也让驾驶员很有自信,当然了,这一部分要归功于下方厚重的电池了。

总的来说,EX360这辆小电车的驾驶感受还是挺让我眼前一亮的,不松散又很轻快,需要动力的时候他也十分给力,很适合城市中驾驶。

#精神耐看这两点还是挺重要的

EX360的外观大体看上去与EX260变化不是很大,继续沿用其整体设计风格,虽然挑不出什么很有设计感的地方,但作为一辆“平民百姓车”符合大众审美以及耐看才是最重要的。头灯类似鹰眼式的设计显得很有朝气,而且同样带有日间行车灯,只不过均为卤素光源。

4110/1750/1583mm的车身尺寸其实其实让EX360看上去并不是很小,2519mm的轴距也让他的后排空间很充裕,并且D柱位置还设计了标识新能源产品的EX标志。16寸轮胎与双色六幅轮圈配红色卡钳的设计提升了整车的动感元素,别说,还真有一股子运动感。

尾部除了由EX260变为EX360的标识变了以外,其他地方还真看不出什么变化了。

试驾车的内饰为黑红双色,营造的动感氛围恰到好处,但中控台上的木纹材质就显得有些跳跃感了,个人感觉与黑红座椅在一起不太搭。方向盘的造型虽然没变,但方向盘位置加入了定速巡航、自动雨刷以及大灯功能,算得上是加量不加价了。

仪表盘没有采用全液晶设计,两边的动能参数和时速表为物理指针,中间配有一块6.2英寸的显示屏,包含了众多车辆信息,清晰度还是不错的。满电状态下的行驶里程为328km,看着心里很有底气,而且与燃油车油量表有个相似的地方,满电状态下即使行驶了20km左右,续航里程已然没有变,有些像燃油车加满油后的表现。

7英寸悬浮式中控屏也是老物件了,内部功能很多,例如时下很流行的百度Carlife功能,另外,新车还配备了倒车雷达及影像。

形似奔驰的出风口依然被保留,调整风向的旋钮质感非常不错。一键启动按钮被设置在了方向盘的左侧,这还需要适应一下,无钥匙进入功能在EX360上也进行了配备。

黑红两色拼接的座椅坐上去舒适性不错,侧翼的包裹性也值得称赞,但调节座椅的方式均为手动,作为顶配车型有些不应该。

相比前排座椅来说,后排座椅就显得有些一带而过了,没有中央扶手也就算了,靠背倾斜角度有些太直了就很影响后排的舒适性了,好在地板隆起的高度很合理并且后排座椅中间位置还配备了头枕,对于满载状态下中间乘客的舒适性有了不小的改善。

支持4/6放倒的后排座椅大大提升了车辆的载物空间,常规状态下的后备箱容积为490L,一般家用还是够用的,遗憾的是EX360没有配备备胎,只是配了一罐补胎液,当然了这点也和很多电动车一样。

总结

EX360超过300公里的续航里程无疑是他最大的杀手锏,这也是如今消费者最看重的一方面。除此以外,百公里7.5元的电费听起来也是相当诱人,对于新能源车型来说,后期的维护成本基本可以忽略不计,以EX360来说,核算下来一次的保养费用只有440元,而且保养里程为两万公里/一次。不到十万块的售价,真正做到了买车成本低、用车成本低,我觉得为了解决代步问题的消费者真的可以考虑一下EX360了,毕竟减少充电次数就是王道。

相关标签: EX360 北汽新能源 牛X评测
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